Máy nén là một máy phức tạp với hoạt động tốc độ cao. Đảm bảo bôi trơn đầy đủ của trục khuỷu máy nén, vòng bi, thanh kết nối, pít -tông và các bộ phận chuyển động khác là yêu cầu cơ bản để duy trì hoạt động bình thường của máy. Vì lý do này, các nhà sản xuất máy nén yêu cầu sử dụng các loại dầu bôi trơn được chỉ định và yêu cầu kiểm tra thường xuyên mức dầu và màu của dầu bôi trơn. Tuy nhiên, do sơ suất trong thiết kế, xây dựng và bảo trì hệ thống làm lạnh, thiếu dầu trong máy nén, Coking và suy giảm dầu, pha loãng trở lại chất lỏng, xả chất lạnh và sử dụng dầu bôi trơn kém hơn, v.v., là phổ biến.
1. Bôi trơn không đủ
Nguyên nhân trực tiếp của hao mòn: bôi trơn không đủ. Thiếu dầu chắc chắn sẽ gây ra sự bôi trơn không đủ, nhưng không đủ bôi trơn không nhất thiết là do thiếu dầu.
Ba lý do sau đây cũng có thể gây ra sự bôi trơn không đủ:
Chất bôi trơn không thể đạt đến bề mặt ổ trục.
Mặc dù dầu bôi trơn đã đến bề mặt ổ trục, nhưng độ nhớt của nó quá nhỏ để tạo thành một màng dầu có độ dày đủ.
Mặc dù dầu bôi trơn đã đến bề mặt ổ trục, nhưng nó bị phân hủy do quá nóng và không thể bôi trơn.
Gây ra tác dụng phụ: Mạng lưới hút dầu hoặc tắc nghẽn đường ống cung cấp dầu, thất bại của bơm dầu, v.v ... sẽ ảnh hưởng đến việc cung cấp dầu bôi trơn và dầu bôi trơn không thể đến bề mặt ma sát cách xa bơm dầu. Mạng hút dầu và bơm dầu là bình thường, nhưng hao mòn, giải phóng mặt bằng quá mức, v.v ... gây ra rò rỉ dầu và áp suất dầu thấp, sẽ làm cho bề mặt ma sát cách xa bơm dầu không thể lấy dầu bôi trơn, dẫn đến hao mòn.
Do nhiều lý do khác nhau (bao gồm cả giai đoạn khởi động của máy nén), nhiệt độ của bề mặt ma sát mà không bôi trơn dầu sẽ tăng nhanh, và dầu bôi trơn sẽ bắt đầu phân hủy sau khi vượt quá 175 ° C. Sự phân hủy dầu nhiệt độ cao không đủ bôi trơn là một chu kỳ luẩn quẩn điển hình, và nhiều vụ tai nạn luẩn quẩn, bao gồm cả việc kết nối khóa trục và gây nhiễu piston, có liên quan đến chu kỳ luẩn quẩn này. Khi thay thế tấm van, kiểm tra độ mòn của pin piston.
2. Thiếu dầu
Thiếu dầu là một trong những lỗi máy nén được xác định dễ dàng nhất. Khi máy nén bị thiếu dầu, có rất ít hoặc không có dầu bôi trơn trong trục khuỷu.
Dầu bôi trơn được thải ra từ máy nén không quay trở lại: máy nén sẽ thiếu dầu nếu dầu bôi trơn không quay trở lại.
Có hai cách để trả lại dầu từ máy nén:
Một là dầu phân tách dầu trả lại dầu.
Khác là ống trở lại dầu.
Thiết bị tách dầu được lắp đặt trên đường ống xả của máy nén, thường có thể tách 50-95% dầu, với hiệu ứng trở lại dầu tốt và tốc độ nhanh, giúp giảm đáng kể lượng dầu đi vào đường ống hệ thống, do đó kéo dài hiệu quả hoạt động mà không cần thời gian quay lại dầu. Đối với các hệ thống làm lạnh lưu trữ lạnh với các đường ống đặc biệt dài, các hệ thống làm băng ngập nước và thiết bị sấy khô với nhiệt độ rất thấp, việc lắp đặt các thiết bị tách dầu hiệu quả cao có thể kéo dài rất nhiều thời gian chạy của máy nén mà không có dầu trở lại, để máy nén có thể đi qua một cách an toàn trong khoảng thời gian không quay. Quay lại giai đoạn khủng hoảng của dầu.
Dầu bôi trơn chưa được tách ra sẽ xâm nhập vào hệ thống: nó sẽ chảy với chất làm lạnh trong đường ống để tạo thành một chu kỳ dầu.
Sau khi dầu bôi trơn đi vào thiết bị bay hơi:
Một mặt, do nhiệt độ thấp và độ hòa tan thấp, một phần của dầu bôi trơn được tách ra khỏi chất làm lạnh.
Mặt khác, nhiệt độ thấp và độ nhớt cao, và dầu bôi trơn tách biệt dễ dàng tuân thủ thành bên trong của đường ống, gây khó khăn cho việc chảy.
Nhiệt độ bay hơi càng thấp thì càng khó khăn để trả lại dầu. Điều này đòi hỏi thiết kế và xây dựng đường ống bay hơi và đường ống trở lại phải có lợi cho việc trở lại dầu. Thực tiễn phổ biến là áp dụng một thiết kế đường ống giảm dần và đảm bảo vận tốc không khí lớn. Đối với các hệ thống làm lạnh có nhiệt độ cực thấp, chẳng hạn như các hộp đông lạnh -85 ° C và -150 ° C, ngoài việc chọn các thiết bị tách dầu hiệu quả cao, dung môi đặc biệt thường được thêm vào để ngăn chặn dầu bôi trơn ngăn chặn các ống mao quản và van giãn nở và giúp dầu trở lại.
Trong các ứng dụng thực tế, các vấn đề trở lại dầu do thiết kế không phù hợp của thiết bị bay hơi và các đường không khí trở lại không phải là hiếm. Đối với các hệ thống R22 và R404A, việc trả lại dầu của thiết bị bay hơi bị ngập là rất khó khăn và việc thiết kế đường ống trở lại của hệ thống phải rất cẩn thận. Việc sử dụng sự phân tách dầu hiệu quả cao có thể làm giảm đáng kể lượng dầu đi vào đường ống hệ thống, kéo dài hiệu quả thời gian mà không có dầu trở lại trong ống khí trở lại sau khi khởi động.
Khi máy nén được đặt cao hơn thiết bị bay hơi, bẫy dầu trả lại trên đường trở lại thẳng đứng là bắt buộc. Để đảm bảo dầu trở lại dưới tải trọng thấp, ống hút dọc có thể áp dụng giá đỡ kép.
Khởi động thường xuyên của máy nén không có lợi cho việc trở lại dầu. Vì thời gian hoạt động liên tục là ngắn, máy nén dừng lại và không có thời gian để tạo ra luồng không khí tốc độ cao ổn định trong ống khí trở lại, do đó dầu bôi trơn chỉ có thể ở trong đường ống. Nếu dầu trở lại nhỏ hơn dầu vội vàng, máy nén sẽ thiếu dầu.
Khi rã đông, nhiệt độ của thiết bị bay hơi tăng và độ nhớt của dầu bôi trơn giảm, giúp dễ dàng chảy. Sau chu kỳ rã đông, tốc độ dòng chất lạnh cao và dầu bôi trơn bị mắc kẹt sẽ trở lại máy nén. Khi có nhiều rò rỉ chất làm lạnh, tốc độ trở lại khí sẽ giảm. Nếu tốc độ quá thấp, dầu bôi trơn sẽ ở trong đường ống khí trở lại và không thể quay lại máy nén nhanh chóng.
Thiết bị bảo vệ an toàn áp suất dầu sẽ tự động dừng lại khi không có dầu để bảo vệ máy nén khỏi thiệt hại. Không có kính nhìn
Máy nén được kín hoàn toàn (bao gồm cả máy nén rôto và cuộn cuộn) và máy nén làm mát bằng không khí với các thiết bị an toàn áp suất dầu không có triệu chứng rõ ràng khi thiếu dầu, và chúng sẽ không dừng lại, và máy nén sẽ bị hao mòn một cách vô thức.
Tiếng ồn máy nén, độ rung hoặc dòng điện quá mức có thể liên quan đến việc thiếu dầu, vì vậy điều rất quan trọng là đánh giá chính xác tình trạng hoạt động của máy nén và hệ thống.
3. Kết luận
Nguyên nhân gốc rễ của việc thiếu dầu không phải là lượng và tốc độ của máy nén hết dầu, mà là sự trở lại dầu kém của hệ thống. Lắp đặt một thiết bị tách dầu có thể nhanh chóng trả lại dầu và kéo dài thời gian chạy của máy nén mà không cần phải trả lại dầu. Dưới nước và các dòng trở lại phải được thiết kế với sự trở lại của dầu. Các biện pháp bảo trì như tránh bắt đầu thường xuyên, rã đông thời gian, bổ sung chất làm lạnh kịp thời và thay thế các thành phần piston bị mòn kịp thời cũng giúp dầu trở lại.
Quay trở lại và di chuyển chất làm lạnh sẽ làm loãng dầu bôi trơn, không có lợi cho sự hình thành màng dầu;
Lỗi bơm dầu và tắc nghẽn mạch dầu sẽ ảnh hưởng đến nguồn cung cấp dầu và áp lực dầu, dẫn đến thiếu dầu trên bề mặt ma sát;
Nhiệt độ cao của bề mặt ma sát sẽ thúc đẩy sự phân hủy của dầu bôi trơn và làm cho dầu bôi trơn mất khả năng bôi trơn;
Không đủ bôi trơn gây ra bởi ba vấn đề này thường gây ra thiệt hại máy nén. Nguyên nhân gốc rễ của việc thiếu dầu là hệ thống. Chỉ thay thế máy nén hoặc một số phụ kiện về cơ bản không thể giải quyết vấn đề thiếu dầu.
Do đó, thiết kế hệ thống và xây dựng đường ống phải xem xét vấn đề trở lại dầu của hệ thống, nếu không sẽ có những rắc rối vô tận! Ví dụ, trong quá trình thiết kế và xây dựng, ống trở lại không khí bay hơi được cung cấp với uốn cong dầu, và ống xả được cung cấp với uốn cong kiểm tra. Tất cả các đường ống nên di chuyển dọc theo chất lỏng hướng là xuống dốc, với độ dốc 0,3 ~ 0,5%.
Thời gian đăng: Tháng 12-26-2022
